PrydeRide

PrydeRide
Fotograf: Torkel Stillefors

tisdag 8 juli 2014

Handhavande av Snabba Fartyg a.k.a "Högfartscertifikat"





För några veckor sedan gick jag utbildningen "Handhavande av Snabba Fartyg" hos http://www.navigationsgruppen.se/.  Utbildningen riktar sig i första hand till dem som skall köra kommersiellt farkoster som har kapacitet på mer än 35 knop, och kräver att man har en FB-VIII-examen samt godkänt läkarintyg för sjöfolk.



Med tanke på hur mycket man lär sig om såväl båthantering som navigering så rekommenderar jag utbildningen även till dem som inte avser att köra yrkesmässigt, men som handhar snabba båtar privat.



Den absolut bästa sjö-relaterade utbildning jag varit på, och en av de bästa overall! Utbildningen är på 4 dagar, varav tre tillbringas på vattnet, där man får lära sig dels hantering/manövrering av snabba båtar, t.ex vad som kan hända om du girar med uttrimmad läge, hur man tar sig genom en "slalombana" i hög fart etc, samt hur man navigerar såväl optiskt som med radar i hög fart.



Instruktörerna har bakgrund som instruktörer för Stridsbåtarna, vilket betyder att de besitter enormt stor erfarenhet av att köra i höga farter i skärgårdmiljö. Dessutom är instruktörerna mycket goda pedagoger.



Jag ger mina bästa rekommendationer till denna kurs hos Navigationsgruppen.




Scanner 391 S/Y Singdoy Gotland Runt 2014



23:a i klassen (SRS C), 54:a totalt. Trots lätta till obefintliga vindar.

tisdag 10 juni 2014

Trygghetsnarkomanin har även nått seglar-Sverige

Läser med stort intresse debatten på blur.se angående Seapilot Two-Star, där seglingsledningen (regelvidrigt) gått in och förbjudit seglarna att använda sig av undanvindssegel, eftersom "det skulle blåsa mycket."

Förutom att ett sådant, i efterhand (utanför inbjudan & seglingsföreskrifter) påbud är direkt regelvidrigt, så är det dessutom livsfarligt för alla framtida arrangörer... denna sortens påbud lägger nämligen ansvaret för säkerheten på arrangören, istället för där ansvaret ska vara, hos varje besättning och framför allt, befälhavarna.

 Så framtida arrangörer av kappseglingar kommer, med denna mentalitet, att hållas ansvariga för allt som händer på banan. Vilket innebär döden för alla seglingar utom dem runt klubbholmen.

Jag kan iofs förstå att arrangören känner oro när prognosen är 20+ m/s, men, men: det är fortfarande upp till varje besättning att avgöra om de överhuvudtaget ska segla ut, och vilka segel de i såfall ska sätta.

Sverige har de senaste 15-20 åren  drabbats av en omfattande trygghetsnarkonomi, i hela samhället.

 Och nu har den sjukan uppenbarligen även spridit sig till seglingen. Seapilot two-star är ett utmärkt exempel på detta - ett annat exempel är årets Gotland Runt (eller vad heter det numera... ÅF Offshore Race...?) där man för att delta har att gå igenom o uppfylla 10-tals sidor med 'säkerhetsföreskrifter', inklusive att ha med en 'utbildad sjukvårdare' ombord...!

Vart faan är vi på väg....?! Massor av familjer o klantskallar seglar till o från Gotland varje år... utan att dö. Varför i h-e ska de som vill kappsegla, som är duktiga sjömän, mitt i sommaren, med dagsljus runt hela dygnet, runt en ö som ligger nästan inom synhåll för fastlandet, behöva utrusta sig själva o båten som om de skulle segla i Roaring 40ties eller i ishavet.....?

Själv tror jag att det handlar om rädsla hos arrangören; rädsla att nån av våra populistiska aftonblaskor, Expressen, GT eller Aftonbladet, efter en olycka skulle slå på stort med en löpsedel i stil med "...Seglingsledaren som medvetet skickade dessa stackars seglare till sin säkra död!"

Inom segling är det upp till varje besättning att ta ansvaret för sina beslut. Ingen annan, inkl. arrangören, har något ansvar för ditt liv och din säkerhet. Om du inte kan acceptera det, stanna då iland!

söndag 8 december 2013

Statistik som prediktor för kommande prestanda


Jag har senaste tiden ägnat mig en del åt statistik och simuleringar, s.k. Monte Carlo simulation, av olika fenomen.  Eftersom jag råkade hitta mina data över resultaten för C55 Eastfleet och SM för säsongerna 2010-2011, så stoppade jag in värdena för dessa resultat - normaliserat till procentuell placering i fältet, dvs att bli 2:a i ett fält på 10 båtar ger normaliserat resultat 0.20, att bli 2: i ett fält med 40 båtar ger normaliserat resultat 0.05 osv - för det team jag hade flest datapunkter på, JoZeBa.  Med andra ord, det jag matade in i formlerna var dels medelresultatet över dessa ca 20 kappseglingar, samt standardavvikelsen, och bad sedan mitt simuleringsprogram att ta fram hur en resultatfördelning, givet dessa ingångsparametrar skulle se ut. Jag har antagit att resultaten i segling är normalfördelade, vilket jag inte har nån annan fog att göra än att bl.a Central Limit Theorem talar för detta....

Ovanstående graf visar resultatet över 100.000 sådana körningar i simuleringsprogrammet.  På X-axeln ligger resultatet, dvs den förväntade relativa  placeringen i ett fält av godtycklig storlek, och på Y-axeln finns frekvensen, i den översta representerar frekvensen antal race med given placering, i den nedre relativ fördelning av resultaten. 

Hur ska man tolka dessa grafer...? Om vi tittar på den övre grafen först, så kan vi där avläsa att teamet i ca 68% av racen placera sig i intervallet 33% +- 17%, dvs inom 1 standardavvikelse från medelvärdet på 33%, dvs i intervallet 16-40%, vilket i ett fält med 20 båtar skulle innebära placeringsintervall  3-8.  

Från den kumulativa kurvan kan vi t.ex. avläsa att i ungefär 18% av racen, ca var 6:e race, skulle teamet placera sig inom 15% av fältet, vilket i ett 20-båtars fält motsvarar placeringarna 1- 3.  Från samma graf kan vi också avläsa att 'bottennappen', dvs resultat i den sämre halvan av fältet, bör förekomma ca 15% av racen, dvs ungefär 1 gång på 7 race. 

Detta stämmer mycket väl med min minnesbild över säsongerna 2010-2011, men det borde det ju göra, eftersom inparametrarna till modellen är hämtade från just den verkligheten.   Således, givet att inget radikalt förändras, t.ex teamets egen kompetens, eller motståndets kvalite', så ger denna typen av modeller en hygglig fingervisning om var någonstans man kan förvänta sig ett resultat i kommande helgs kappsegling. 

Nu har ju JoZeBa mer eller mindre lagt C55-karriären på hyllan, så relevansen av dessa resultat är mest av historiskt interesse. 

torsdag 5 december 2013

Segling: tur eller skicklighet ?

För ett tag sen - oops, två år sen! - skrev jag ett inlägg om seglingsportens komplexitet.

Eftersom jag i min andra, professionella värld ägnat mig en del åt simuleringar, s.k. Monte Carlo simuleringar på sistone, så testade jag en motsvarande simulering på segling. Dvs ett försök att förklara varför en världsstjärna som Ben Ainslie kan i nåt race hamna mitt i fältet, trots att han ändå så småningom vinner regattan.

Resultaten av den övningen finns på min andra blogg.

lördag 12 oktober 2013

Åland Race 2012 - analys

På allmän (nåja - Jimmys) begäran, en analys av Åland Race 2012.


Hunter

En B&R-rigg i stan, en Hunter.